Test roweru GHOST AMR 5500

Model AMR 5500 jest podstawowym modelem z linii prezentującej rowery all mountain. All mountain to propozycja dla prawdziwych turystów lubiących eksplorować góry i oczekujących od rowerów wszechstronności w każdym aspekcie użytkowania.

AMR 5500 ma wszystkie cechy tego roweru.

To mocny, choć lekki rower uzbrojony w trwałe komponenty, przeznaczony na długie trasy w terenie.

Rama i geometria

Wiele elementów geometrii AMR jest zapożyczona z rowerów typu enduro: wysoko podniesiona główka ramy, otwarty kąt główki ramy 69 stopni, wysoko umieszczona oś suportu -34 cm. Wyciągnięta pozycja jest pochodna rowerów do XC. Udało się to osiągnąć przez zastosowanie długiej górnej rury ramy o długości 595mm i 73 stopniom nachylenia rury podsiodłowej. Nie bez znaczenia jest 11 cm mostek który dodatków pozwala przyjąć sportową pozycję. Wznos mostka i wygięta kierownica podnoszą środek kierowania do góry na tyle, ze pozycja ma bardziej komfortowy charakter niż w przypadku rowerów do XC i maratonów.

W konstrukcji ramy uwagę zwraca potężne wzmocnienie wspawane w miejscu połączenia przedniego trójkąta z główką ramy. Konstruktor przewidział mocne obciążenia, jakim będzie poddawana rama jak i cały rower. Zastosowano zintegrowane stery. Docelowym odbiorca jest rowerzystą poszukujący wyzwań w terenie. Górna rura jest nisko – ponad 10cm- opuszczona względem rury podsiodłowej. W połączeniu tych dwóch elementów zastosowano również wspawane wzmocnienie. Wszystkie wzmocnienia są wykonane elegancko, a spawy znamionują wysoki poziom kultury technicznej. W przypadku konstrukcji niemieckich jest to normą. Na wzmocnieniach kończą się specyficzne rozwiązania. Przedni trójkąt ramy nawiązuje do klasycznych rozwiązań, które jak wiadomo są najbardziej skuteczne. Asymetryczny wahacz pracuje w oparciu o 4 punkty obrotu. W konstrukcji tylnego zawieszenia na uwagę zasługuje kompozytowy element popychający amortyzator. Jego elegancki opływowy profil nadaje konstrukcji optycznej lekkości. Połączenie rurek w wahaczu jest również bardzo eleganckie, na uwagę zasługuje zwłaszcza haki i adaptery do mocowania zacisku hamulców. Długość dolnych rurek tylnego widelca – to ponad 430 mm. Dużo, ale pozwala to na uspokojenie geometrii przy tak wysokim środku ciężkości. Amortyzator zamocowano w klasyczny dla tego typu konstrukcji sposób na górnej rurze.

Zawieszenie

Tylny amortyzator został opisany przez X-fusion specjalnie dla Ghosta.. Amortyzator powietrzny 02 PVA posiada zaawansowana platformę przeciwdziałającą pracy amortyzatora na wskutek pedałowania. System ten posiada zindeksowaną zmianę charakterystyki pracy aż do zablokowania skoku. Regulacja tłumienia i zawór pozwalający na regulacje ciśnienia powietrza dopełniają możliwości ustawień tego lekkiego amortyzatora.

Przedni amortyzator Marzocchi ZX Pro LO posiada płynna zmianę charakterystyki z możliwością blokady skoku. Widelec posiada zawór do regulacji ciśnienia a na od spodu prawej goleni widelca znajduje się pokrętło regulacji tłumienia.. 120mm skoku daje poczucie komfortu na każdym szlaku. Tłumienie działa rewelacyjnie a konstrukcja ZX nawiązuje do najlepszych rozwiązań, które dały Marzocchi prymat na rynku.

Wyposażenie

Kierownica, wspornik kierownicy, wspornik siodła to produkty Ritcheya. Ogólne wrażenie jest budowane przez mocne koła z terenowymi oponami Schwalbe. Podkreśla to krzepki charakter AMR i jego terenowe przeznaczenie. Zastosowano oponę kierunkową i napędową. Opony Schwalbe dają kontrole prowadzenia przy równocześnie małym oporze toczenia.

Napęd oparto o nową grupę XT z manetkami LX. Niskoprofilowa przerzutka Shimano działa szybki cicho i znacznie poprawia komfort psychiczny podczas jazdy po zarośniętych ścieżkach. Mocniejsza sprężyna powrotna daje bardziej wyczuwalną zmianę przełożeń. Przednia przerzutka o nowym systemie mocowania – pozwala nie tylko łatwiejszy montaż, ale daje więcej miejsca na potężne opony. Działa szybko i nie ma problemu z redukcjami pod obciążeniem. Brzmi banalnie, bo Shimano XT jest od samego początku synonimem niezawodnego działania. Korba to nowoczesny dwuczęściowy system Shimano ze zintegrowana osią suportu. Zwiększona sztywność i masa oraz szerokie rozmieszczenie łożysk pomaga na lepsze przeniesienie energii na napędu i zwiększenie odporności tego newralgicznego elementu. Koła zbudowano na bazie obręczy macic XM 317 – najlepszego wyboru pod względem jakość /cena jeżeli chodzi o uniwersalne obręcze do jazdy terenowej.

Hamulce to Magura Louise, warto podkreślić, że zastosowano tarcze 180mm. To ważne – znacznie poprawiają kontrole nad rowerem. Nowe lepiej wentylowane tarcze i klamki z nowym systemem montażu pozwalającym jest założyć na kierownice bez konieczności ściągania gripów to promowane nowości tego modelu. Wybór Louise zasługuje na kilka słów komentarza , zwłaszcza w rowerze, którym komponenty są dobrane w sposób przemyślany. Odbiorcą docelowym jest wyedukowany i doświadczony klient z Niemiec, Austrii i Szwajcarii. W tych krajach kultura rowerowa i wiedza techniczna klientów jest bardzo wysoka.

Czemu zatem zastosowano Louise, a nie hamulce Shimano? Przede wszystkim najlepsza jakość w tej cenie – po drugie przywiązanie do rodzimej marki. Wybór intrygujący, ale sprawdzający się w praktyce.

Jazda

Pierwszy kontakt z AMR to niewątpliwie miłe zaskoczenie sylwetką, jaka się przyjmuje na tym rowerze. W miejsce wyciągniętej pozycji charakterystycznej dla rowerów do maratonów, bo przecież takie rowery są przede wszystkim kojarzone z linia AMR, uzyskujemy całkiem komfortowa postawę. Odciążenie lędźwiowej partii pleców, mniejsze obciążenie nadgarstków typowe dla rowerów o bardziej turystycznym przeznaczeniu są w tym rowerze umiejętnie połączone z cechami sportowymi. Nachylenie rury podsiodłowej daje możliwość doskonałego [przekazania energii na napęd. Pomaga przy mocniejszym pedałowaniu, wchodzeniu na większy moment obrotowy korby. Zawieszenie jest zaskakująco odporne na wpływ pedałowania. Dopiero mocne „rozbujanie” podczas pedałowania na stojąco zaczyna wpływać na pompowanie tylnego amortyzatora. Jest ono radykalne zminimalizowane dzięki nowoczesnej konstrukcji powietrznego amortyzatora.

Widelec nie ma takiej platformy – ma możliwość blokady skoku – jednak znacząco poddaje się pracy kolarza podczas intensywnego pedałowania. Potencjalny odbiorca tego roweru – rowerzysta lubiący się włóczyć kilometrami po trudnych górskich szlakach jednak wyżej będzie ceni doskonałe charakterystykę pracy zawieszenia, niż kilku więcej straconych na podjeździe dżuli.

AMR lubi szybka jazdę – niekończące się pasaże alpejskich dróg to prawdziwy żywioł dla Ghosta. Mocny osprzęt, solidne koła i grube opony pozwalają cieszyć się jazda w naszych beskidzkich warunkach. Nie bez znaczenia jest tutaj praca zwieszenia i działanie hamulców.

Nawet duże nierówności na drodze i trudnie technicznie odcinki na Ghoście pokonuje się z duża przyjemnością. Duże tarcze – siła hamowania Louise pozwalają kontrolować Ghosta na zjazdach zarówno szybkich jak i technicznych wymagających skupienia.. Modulacja Louise jest optymalna. Podjazdy nie są tematem przy którym należy się zatrzymać – przełożenia jest typowe dla rowerów maratońskich. Miękkie jednak wymagające utrzymywania stałej prędkości. Dalekie od super miękkich przełożeń w rowerach enduro. Pozwala jednak mieć poczucie stałego zapasu mocy, na technicznych odcinkach. Rower prowadzi się neutralnie. Daje duże poczucie bezpieczeństwa i kontroli – pomaga w tym wysoko umieszczony cockpit i znaczna szerokość kierownicy. Zmiany biegów na nowym XT jest błyskawiczna, Impuls z synaps jest natychmiast przekazywany na wózek przerzutki.

Mając do dyspozycji AMR należy pracować na kondycją aby cieszyć się jazdą na jak najdłuższych i urozmaiconych trasach. Rower dla turysty ale maratończyk amator też będzie z niego zadowolony.

 GALERIA

Źródło: rower.com